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導(dǎo)讀：世紀(jì)“大堵船”成功脫淺了，蘇伊士運(yùn)河通航有望！石油價(jià)格應(yīng)聲下跌。
海外網(wǎng)援引相關(guān)報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日上午4:30,，在救援隊(duì)伍的努力下，堵塞蘇伊士運(yùn)河的貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”已重新上浮，目前已啟動(dòng)引擎！據(jù)悉，“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪已經(jīng)擺正船身。兩位海運(yùn)消息人士稱，該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”。法新社援引海上交通追蹤網(wǎng)站消息稱，貨輪已經(jīng)開始移動(dòng)，逐漸離開運(yùn)河的西岸，貨輪已擺正船身引擎也已啟動(dòng)。
發(fā)布在社交媒體上的視頻顯示，船體已經(jīng)有所移動(dòng)，給運(yùn)河河道騰出了空間。
另有未經(jīng)核實(shí)的視頻顯示，人員發(fā)出了慶祝性的呼喊，船只也鳴笛示意。
在海上交通跟蹤服務(wù)商VesselFinder的網(wǎng)站上，該貨輪的狀態(tài)已經(jīng)被改為“進(jìn)行中”。
外媒：“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪已經(jīng)擺正船身，恢復(fù)正常航線
海外網(wǎng)3月29日援引路透社報(bào)道，日前在蘇伊士運(yùn)河觸底擱淺的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪已經(jīng)擺正船身。
兩位海運(yùn)消息人士稱，該貨輪已經(jīng)恢復(fù)了“正常航線”。
法新社援引海上交通追蹤網(wǎng)站消息稱，貨輪已經(jīng)開始移動(dòng)，逐漸離開運(yùn)河的西岸。
“VesselFinder”顯示的蘇伊士運(yùn)河“卡船”最新畫面
當(dāng)?shù)貢r(shí)間29日，海事服務(wù)供應(yīng)商Inchcape在社交媒體上公布消息稱，此前擱淺在蘇伊士運(yùn)河上的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午4:30成功上浮脫淺。
消息稱，救援隊(duì)已經(jīng)成功解救了蘇伊士運(yùn)河里的“長(zhǎng)賜號(hào)”，但蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通航時(shí)間仍然未知。
原油價(jià)格應(yīng)聲下跌
“長(zhǎng)賜號(hào)”脫淺消息公布之后，原油價(jià)格應(yīng)聲下跌。
截至發(fā)稿，WTI原油跌2.36%，布倫特原油跌2.20%。
“運(yùn)河一恢復(fù)運(yùn)行，將全天工作”
據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)援引俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報(bào)道，航運(yùn)服務(wù)公司GAC公司的消息人士稱，蘇伊士運(yùn)河疏通后將全天運(yùn)行，以使聚集在入口處和中部湖的貨船通過。
據(jù)報(bào)道，消息人士稱：“運(yùn)河一恢復(fù)運(yùn)行，它將全天工作，以快速使所有排隊(duì)等候的船只通過?！?/p>
據(jù)GAC消息，目前不少于44艘船在運(yùn)河中部排隊(duì)等候，至少300艘船在入口排隊(duì)。
擱淺貨輪救援現(xiàn)場(chǎng)
蘇伊士運(yùn)河通航有望
堵塞近一周后，蘇伊士運(yùn)河有望通航了。
“蘇伊士運(yùn)河14號(hào)拖輪在卸了 9000 噸船舶壓載水并在船舶周圍挖掘了約 27000 公噸后，成功地將 Ever Given 號(hào)從現(xiàn)在的位置移開，”蘇伊士運(yùn)河和紅海港口船舶代理運(yùn)營(yíng)經(jīng)理瓦西姆舒克里在北京時(shí)間3月29日上午11點(diǎn)發(fā)給客戶的郵件里興奮地表示，運(yùn)河拖輪仍在努力把船停在蘇伊士運(yùn)河中央，以便恢復(fù)拖航，繼續(xù)密切跟蹤這一行動(dòng)，并隨著事態(tài)的發(fā)展按時(shí)返航。
這意味著堵塞一周之久的長(zhǎng)榮貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”有望被拖離狹窄的運(yùn)河，恢復(fù)運(yùn)河的通行秩序。這個(gè)消息無疑提振了市場(chǎng)的信心。
自Ever Given在3月23日于蘇伊士運(yùn)河擱淺事故以來，截至3月28日，該船堵塞了蘇伊士運(yùn)河雙向通行，紅海入河口、蘇伊士運(yùn)河中部湖區(qū)、地中海入河口已積攢了大量船舶。據(jù)航運(yùn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)模型，當(dāng)時(shí)蘇伊士運(yùn)河附近等待通行船舶數(shù)達(dá)447艘。
據(jù)衛(wèi)星大數(shù)據(jù)模型對(duì)通過蘇伊士運(yùn)河船舶數(shù)量跟蹤，2020年全年蘇伊士運(yùn)河通過原油油輪1125艘，集裝箱船4570艘，月均通過原油油輪約94艘，集裝箱船381艘，單周平均通過原油油輪近22艘，集裝箱船約88艘，蘇伊士運(yùn)河的持續(xù)堵塞將對(duì)全球商品市場(chǎng)短期造成較為明顯影響。
埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶說，目前在蘇伊士運(yùn)河大苦湖北面和南面等待的船只達(dá)321艘，光卡在運(yùn)河上的集裝箱價(jià)值就高達(dá)120億美金（約合785億元人民幣）。
德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。
數(shù)千只牛羊有救了！
“長(zhǎng)賜號(hào)”重新浮起來的消息不僅給全球貿(mào)易帶來了好消息，也有望讓被困在部分貨船上的數(shù)千只牛羊免遭被屠殺的命運(yùn)。
據(jù)美國(guó)《赫芬郵報(bào)》27日?qǐng)?bào)道，受困船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，動(dòng)物保護(hù)組織方面提供的數(shù)據(jù)顯示，其中有5艘來自西班牙、9艘來自羅馬尼亞，船上搭載的牲畜多為牛羊，受困動(dòng)物總數(shù)約為數(shù)千。
“國(guó)際動(dòng)物組織”歐盟地區(qū)協(xié)調(diào)員魏丁格爾表示，受困動(dòng)物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。由于貨艙內(nèi)便溺堆積，很多動(dòng)物無法躺下休息。若出現(xiàn)死亡情況，動(dòng)物尸體更不能直接丟棄至蘇伊士運(yùn)河內(nèi)。此外，這些動(dòng)物還面臨無法就近登陸、入關(guān)問題。
魏丁格爾形容：當(dāng)前這些貨船上所搭載的實(shí)際上是一顆“生化定時(shí)炸彈”，無論是動(dòng)物還是船員都有可能為此遭殃。
英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱，船運(yùn)牲畜的物流手段長(zhǎng)期遭到動(dòng)保組織詬病。由于人為因素造成的延誤，僅在今年就已經(jīng)有數(shù)千頭牲畜在海運(yùn)過程中受到不人道待遇，并慘遭屠殺。
誰來為蘇伊士運(yùn)河“塞船”埋單
不過，即便堵塞結(jié)束，已經(jīng)受影響的公司，包括蘇伊士運(yùn)河港口管理方恐怕要開始漫長(zhǎng)的索賠。因此，對(duì)于Ever Given 號(hào)來說，索賠工作才剛剛開始。
從救援費(fèi)用到貨物的延誤成本，蘇伊士運(yùn)河“塞船”導(dǎo)致的巨大損失由誰來埋單？成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
日本網(wǎng)友和中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)友吵起來了
據(jù)悉，經(jīng)營(yíng)“長(zhǎng)賜號(hào)”的是臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)，關(guān)于倍償問題，長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張衍義25日出面回應(yīng)稱，此次意外賠償為船東的責(zé)任，意外發(fā)生對(duì)長(zhǎng)榮來說是一種商譽(yù)損失，說不定還可以依此向日方求償，據(jù)傳償金恐高達(dá)數(shù)百萬美元。
據(jù)人民日?qǐng)?bào)海外網(wǎng)，日本網(wǎng)友和中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)友由此引發(fā)了“隔空大戰(zhàn)”。
日本網(wǎng)絡(luò)論壇發(fā)布了一篇“臺(tái)灣表示運(yùn)河出事責(zé)任是船主日本”的文章，日本網(wǎng)友紛紛留言斥責(zé)，表示“臺(tái)灣已經(jīng)露出本性”，甚至有網(wǎng)友說：“再也不買臺(tái)灣香蕉了。”
對(duì)此，中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)友隔空回復(fù)：“以日本人的個(gè)性，會(huì)生氣很正常吧”“日本正榮公司都道歉了，有什么好說的”。
蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局：暫不索賠
關(guān)于索賠，拉比耶稱，在事故調(diào)查結(jié)果出爐之前，蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局暫不會(huì)提出相關(guān)索賠事宜，但會(huì)保留索賠權(quán)對(duì)責(zé)任方追究賠款。
拉比耶強(qiáng)調(diào)說，蘇伊士運(yùn)河每天的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1200萬美元至1400萬美元，“毫無疑問這是我們的巨大損失，我也不需要隱瞞什么?！辈贿^，拉比耶強(qiáng)調(diào)，惡劣天氣可能不是造成事故的主要原因，可能是技術(shù)或人為失誤造成，這等于話中有話，為日后的索賠做鋪墊。
“中東經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”稱：
如果確認(rèn)是肇事船只的責(zé)任，則相關(guān)費(fèi)用可能會(huì)包含在賠償金的范圍內(nèi)。
如果確是惡劣天氣所致，救援費(fèi)等則由蘇伊士運(yùn)河管理部門負(fù)擔(dān)。
路透社稱，27日當(dāng)天，美國(guó)海軍宣布已派出評(píng)估小組前往現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助全球最繁忙的水道早日恢復(fù)正常。正在參與救援的荷蘭皇家波斯卡里斯公司負(fù)責(zé)人柏道斯基表示，周末引進(jìn)陸地吊車，這輛吊車能卸下貨柜，進(jìn)而減輕“長(zhǎng)賜”輪負(fù)擔(dān)。
“這是一種世界末日式的情景?！眰惗赝毢竭\(yùn)律師事務(wù)所合伙人格里韋森27日稱，一旦該船被成功施救，打撈公司將提出進(jìn)一步的索賠要求。參與打撈的上述頂級(jí)荷蘭公司將根據(jù)船只和貨物的價(jià)值收取打撈費(fèi)，費(fèi)用將以千萬美元計(jì)。
誰來賠？
擱淺事件發(fā)生后不久，承租“長(zhǎng)賜”號(hào)的臺(tái)灣長(zhǎng)榮很快回應(yīng)稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)所有者日本船東正榮汽船株式會(huì)社應(yīng)對(duì)所有損失負(fù)責(zé)。
蘇伊士運(yùn)河自身的政策也表明，船只承運(yùn)方不該受到指責(zé)，即使貨輪駕駛員擱淺了船只。長(zhǎng)榮可能只需要付出額外的時(shí)間，因?yàn)檫@艘船本身的保險(xiǎn)金額可能高達(dá)2億美元。
“達(dá)信”保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)和風(fēng)險(xiǎn)顧問公司表示：
這類保險(xiǎn)通常覆蓋數(shù)額在1億至2億美元之間，但賠償數(shù)額將取決于事故的嚴(yán)重程度。
運(yùn)河堵塞造成的損失難以估計(jì)，但直接造成的成本上漲已顯現(xiàn)出來。
新加坡《聯(lián)合早報(bào)》28日稱，現(xiàn)在，一艘停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪每天需付3萬至8萬美元停泊費(fèi)。
航運(yùn)公司有兩個(gè)選擇，一是等待擱淺的“長(zhǎng)賜”號(hào)脫淺，二是改而取道非洲好望角。后者運(yùn)費(fèi)增加30萬美元。更糟的是，多達(dá)九成貨運(yùn)所購(gòu)買的保險(xiǎn)并不包括延誤，所以貨運(yùn)延誤造成的損失該由誰承擔(dān)恐怕將引起相關(guān)各方的爭(zhēng)議。
格里韋森表示，現(xiàn)在繞行好望角的船只將無法就所涉及的額外費(fèi)用和時(shí)間提出索賠，因?yàn)檫@被認(rèn)為是一種“經(jīng)濟(jì)損失”，通常無法獲得賠償，船東也通常不為其投保。
全球貿(mào)易損失誰管？
埃及《每日星報(bào)》28日稱，運(yùn)河中斷使全球貿(mào)易每小時(shí)損失約4億美元，相當(dāng)于每分鐘約0.67億美元。隨著蘇伊士航運(yùn)中斷，從中國(guó)到歐洲的一個(gè)集裝箱價(jià)格上漲到8000美元，比一年前高出近3倍。
印度livemint網(wǎng)站27日稱，目前等待通過運(yùn)河的300多艘船中，大多數(shù)可能沒有易腐貨物或延期承保。這意味著船只仍在租用中，而租船人可能要支付費(fèi)用。
德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)27日公布的報(bào)告稱，蘇伊士運(yùn)河大塞船是壓垮全球貿(mào)易的最后一根稻草。
從今年初開始，供貨商交貨時(shí)間就已拉長(zhǎng)，現(xiàn)在歐洲交貨時(shí)間比新冠疫情高峰期間更長(zhǎng)了。根據(jù)報(bào)告，美國(guó)交貨時(shí)間更拉長(zhǎng)為兩倍，而在外界預(yù)期美國(guó)政府大規(guī)模振興方案刺激需求下，庫(kù)存已經(jīng)減少。
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