當(dāng) 前 位 置 ：首 頁 >>
中國因素支撐國際散貨市場
海岬型市場上漲明顯
本期，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI上漲115點(diǎn)，漲幅24.11%，其中海岬型指數(shù)BCI上漲182點(diǎn)，漲幅104.60%，巴拿馬型指數(shù)上漲188點(diǎn)，漲幅30.97%。
海岬型船舶市場上漲明顯。西澳-中國鐵礦石運(yùn)輸是主要驅(qū)動(dòng)，運(yùn)價(jià)升至5美元/噸以上達(dá)到5.255美元/噸，較上月低位漲幅達(dá)44.8%。
超靈便型交易活動(dòng)增長較為緩慢。美灣地區(qū)交易市場低迷，新的詢盤較少。鎳礦業(yè)務(wù)活動(dòng)較為頻繁，一艘空放在長江口的57,000DWT的船舶成交，租金為7,500美元左右。
國內(nèi)鐵礦石需求支撐
今年以來，受新冠肺炎疫情擴(kuò)散蔓延的影響，全球鋼鐵需求大幅放緩，國外鋼企對鐵礦石的需求相應(yīng)減少。而國內(nèi)隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步推進(jìn)，粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)修復(fù)性增長，日耗處高位，鐵礦石港口庫存已于5月29日跌至10672萬噸，為三年來最低。部分原計(jì)劃發(fā)往他國的鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)中國，數(shù)據(jù)顯示，4—5月從日本轉(zhuǎn)運(yùn)到中國的鐵礦石總量在1000萬噸左右。歐洲鋼廠鐵礦富余量大部分轉(zhuǎn)換為本地庫存，但也有少量轉(zhuǎn)發(fā)往中國。
淡水河谷黑色金屬業(yè)務(wù)執(zhí)行官司馬盛表示，“包括我們在內(nèi)的所有主要供應(yīng)商都會(huì)對供應(yīng)進(jìn)行重新分配，將更多的供應(yīng)量轉(zhuǎn)到中國。”當(dāng)前復(fù)雜多變的國際背景下，中國市場的需求在國際干散貨市場起到明顯的支撐作用。
國際船舶交易評述
散貨船：
本期成交的2005年造177,500DWT海岬型船，去年7月曾交易過同廠造同噸位的船，當(dāng)時(shí)成交價(jià)為1470萬美元，海岬型船價(jià)格在一年時(shí)間里走跌明顯。
本期成交的巴拿馬型船價(jià)格均較年初呈走弱趨勢，船齡20年+的老齡船較年初跌價(jià)達(dá)100萬美元。
本期超靈便型船成交報(bào)告中，國內(nèi)造的船與日本造的船價(jià)差仍然較大，其中10年船齡的Apparent成交價(jià)較去年12月同廠造國產(chǎn)船偏低約200萬美元，2008年造Blue Marlin 1更是存在顯著下降，偏低約400萬美元。
近期，原油市場供應(yīng)端兩大產(chǎn)油國俄羅斯與沙特雖然已達(dá)成了至少再維持強(qiáng)力減產(chǎn)力度達(dá)一個(gè)月的口頭協(xié)議，但其前提是OPEC內(nèi)的中小產(chǎn)油國（如伊拉克）同樣遵守此約定，否則減產(chǎn)協(xié)議就可能作廢，因此原油供應(yīng)市場仍存在明顯不確定性，原油運(yùn)價(jià)指數(shù)也持續(xù)回落。
油船：
隨著市場逐漸恢復(fù)冷靜，油船成交價(jià)格逐漸回落，但船齡15年+的油船交易仍存在一定熱度。
本期打包交易的MR2型油船Hermitage Bridge和Chekhovian Bridge，在2019年11月的報(bào)告中交易價(jià)為2100萬美元，本期報(bào)告成交價(jià)則為1840萬美元，價(jià)差明顯。
來源：原創(chuàng) 王潔 航運(yùn)信息網(wǎng)
本文由“浙江船舶交易市場”歸納編輯，轉(zhuǎn)載請注明來源。文中部分?jǐn)⑹龌驍?shù)據(jù)來自公開信息，如有不當(dāng)之處，請與我們聯(lián)系，我們會(huì)及時(shí)修改或刪除。