當(dāng)前，季節(jié)性因素正在增加需求，下半年國際干散貨運(yùn)輸市場整體好于上半年，而地緣政治局勢，讓市場在好轉(zhuǎn)中依舊呈現(xiàn)不穩(wěn)定性。
本期，波羅的海綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI上漲104點(diǎn)，漲幅9.33%，其中海岬型指數(shù)BCI上漲2點(diǎn)，漲幅0.13%，巴拿馬型指數(shù)上漲215點(diǎn)，漲幅17.95%。
大豆需求支撐中型船
美國大豆出口至中國，對巴拿馬型船和超靈便型船等中型船舶產(chǎn)生明顯支持。美國大豆銷售年度從9月1日開始，大部分出口集中在9月至12月之間。數(shù)據(jù)顯示，本銷售年度的前11周，美國大豆出口總量為2230萬噸，較2019/2020年度增長82.5％，且較2017/2018年度增長18.8％，即中國對從美國進(jìn)口大豆首次征收關(guān)稅前的時(shí)期，可謂創(chuàng)紀(jì)錄的出口量。然而本銷售年度適逢新冠肺炎疫情擴(kuò)散，加之美國總統(tǒng)換屆，仍不排除出現(xiàn)無法預(yù)料的情況。
與此同時(shí)，我國也在增加從巴西的大豆進(jìn)口，今年迄今為止增長了23.7％。鑒于巴西和美國到中國的長距離運(yùn)輸，對促進(jìn)中型船的噸英里需求增長較為可觀。
中國因素占據(jù)主導(dǎo)
今年以來，所有船型中，海岬型船舶的損失最大。據(jù)BIMCO報(bào)告，今年的前五個(gè)月，海岬型平均每天收入為5,094美元，約為收支平衡點(diǎn)的三分之一。
鐵礦石方面，中國市場的重要性不斷增長。尤其當(dāng)前世界各國尚未從疫情沖擊中恢復(fù)過來，中國市場變得更加占主導(dǎo)地位。今年1-10月，我國鐵礦石進(jìn)口量已達(dá)9.752億噸，較2019年前10個(gè)月增長11.2％。與此同時(shí)，1-10月我國鋼材進(jìn)口同比增長74%，鋼材出口同比減少近20%；自6月份起開始形成階段性粗鋼凈進(jìn)口。
與之相關(guān)的，1-10月我國粗鋼產(chǎn)量8.74億噸，同比增加5.5%，鋼鐵生產(chǎn)除了3月份負(fù)增長1.7%外，各月均保持正增長。目前各國針對新冠肺炎疫情的疫苗研制、接種工作均在緊鑼密鼓地展開，全球經(jīng)濟(jì)有望在明年實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。屆時(shí)，面對全球鋼鐵消費(fèi)量的增加，中國將成為唯一能夠迅速做出反應(yīng)的國家。
而隨著我國北方城市進(jìn)入采暖季，河南、河北接連開啟重污染天氣預(yù)警，需要對相關(guān)的重點(diǎn)行業(yè)采取季節(jié)性生產(chǎn)調(diào)控措施，對于生產(chǎn)會造成一定影響。
本文由“浙江船舶交易市場”歸納編輯
