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中國因素支撐國際散貨市場
海岬型市場上漲明顯
本期，波羅的海綜合運價指數(shù)BDI上漲115點，漲幅24.11%，其中海岬型指數(shù)BCI上漲182點，漲幅104.60%，巴拿馬型指數(shù)上漲188點，漲幅30.97%。
海岬型船舶市場上漲明顯。西澳-中國鐵礦石運輸是主要驅動，運價升至5美元/噸以上達到5.255美元/噸，較上月低位漲幅達44.8%。
超靈便型交易活動增長較為緩慢。美灣地區(qū)交易市場低迷，新的詢盤較少。鎳礦業(yè)務活動較為頻繁，一艘空放在長江口的57,000DWT的船舶成交，租金為7,500美元左右。
國內鐵礦石需求支撐
今年以來，受新冠肺炎疫情擴散蔓延的影響，全球鋼鐵需求大幅放緩，國外鋼企對鐵礦石的需求相應減少。而國內隨著復工復產(chǎn)的穩(wěn)步推進，粗鋼產(chǎn)量出現(xiàn)修復性增長，日耗處高位，鐵礦石港口庫存已于5月29日跌至10672萬噸，為三年來最低。部分原計劃發(fā)往他國的鐵礦石轉運中國，數(shù)據(jù)顯示，4—5月從日本轉運到中國的鐵礦石總量在1000萬噸左右。歐洲鋼廠鐵礦富余量大部分轉換為本地庫存，但也有少量轉發(fā)往中國。
淡水河谷黑色金屬業(yè)務執(zhí)行官司馬盛表示，“包括我們在內的所有主要供應商都會對供應進行重新分配，將更多的供應量轉到中國?！碑斍皬碗s多變的國際背景下，中國市場的需求在國際干散貨市場起到明顯的支撐作用。
國際船舶交易評述
散貨船：
本期成交的2005年造177,500DWT海岬型船，去年7月曾交易過同廠造同噸位的船，當時成交價為1470萬美元，海岬型船價格在一年時間里走跌明顯。
本期成交的巴拿馬型船價格均較年初呈走弱趨勢，船齡20年+的老齡船較年初跌價達100萬美元。
本期超靈便型船成交報告中，國內造的船與日本造的船價差仍然較大，其中10年船齡的Apparent成交價較去年12月同廠造國產(chǎn)船偏低約200萬美元，2008年造Blue Marlin 1更是存在顯著下降，偏低約400萬美元。
近期，原油市場供應端兩大產(chǎn)油國俄羅斯與沙特雖然已達成了至少再維持強力減產(chǎn)力度達一個月的口頭協(xié)議，但其前提是OPEC內的中小產(chǎn)油國（如伊拉克）同樣遵守此約定，否則減產(chǎn)協(xié)議就可能作廢，因此原油供應市場仍存在明顯不確定性，原油運價指數(shù)也持續(xù)回落。
油船：
隨著市場逐漸恢復冷靜，油船成交價格逐漸回落，但船齡15年+的油船交易仍存在一定熱度。
本期打包交易的MR2型油船Hermitage Bridge和Chekhovian Bridge，在2019年11月的報告中交易價為2100萬美元，本期報告成交價則為1840萬美元，價差明顯。
來源：原創(chuàng) 王潔 航運信息網(wǎng)
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